小说涯

第5章 汽车后市场 规模几万亿不这不关大家的事（第4页）

巨人倒也要倒得有尊严有价值

“这是一条伤感的图文消息，这一次没有福利，没有促销，没有赠送，这会是博湃养车公众号的最后一次推送。”这是吉伟在博湃养车的微信公众号上发布的一篇题为《认识这么久，第一次说再见》的文章中的第一句话，就在大家还沉浸在对博湃的艳羡中时，2016年4月5日，吉伟通过此方式向大家宣告博湃养车命运的终结。

回溯博湃养车19个月的短暂历史，吉伟的团队不过用了15个月，期间公司员工由10人扩展到约1400人，服务城市最先以北京某个区域为主到覆盖全国22个城市，订单量更是呈几何数量增长。巨人即使在倒下的一瞬也是光芒万丈的。

《爱拼才会赢》这首闽南歌曲，曾火遍大江南北。吉伟身为福建人，再次用自己的创业故事诠释了这首歌的精神，可惜的是纵使付出了九分努力，也终没抵过那一分天命。但吉伟认为没有遗憾，因为自己拼尽全力了。博湃倒下以后，面对身边或同情或幸灾乐祸的言论，吉伟没有刻意躲避，而是大大方方地接受这一事实，并在网上贴出自己创业失败的经验总结，希望帮助后来者在创业路上规避一些风险，为社会做一点有价值的事情。

O2O创业启示录

1。用户，用户，还是用户。

2。资金链是O2O创业企业的命门，再大的骆驼也会被一根稻草压垮。

5。5萝卜停车：停车难，比停车更难的是创业

今天，很多人已经养成了借助手机APP叫车的消费习惯，人等车变成了车等人，互联网让我们的生活更加便利。同样是在今天，停车越来越困难，但很奇怪的一点是停车像是被互联网遗弃的孩子，怎么也追赶不上时代的步伐。到目前为止，停车依然停留在一个纯线下的状态，没有与之相匹配的线上服务。萝卜停车曾经试图站出来改变这个局面，但没想到在这个领域创业是一件远比停车更难的事情。

车位难寻，做个萝卜来帮你

停车这件事，是每个开车人的一块心病，而对于创业者来说，用户的痛点正是他们的兴奋点。在他们眼中，停车高频次、高费用的特点已经在汽车后市场中把它推到了仅次于加油和车险的市场地位，严重畸形的市场供求关系为他们开辟了一条宽广的创业道路。

据统计，北京包括路边停车位、社会停车场、小区停车场等在内的备案车位共有160万个，其中有一部分是不对外开放的，能用的大概有120万个。而2014年底，京牌车就有560万，其中大概有500万辆车需要停车。车位与车辆的供求比例是1：5，如果把每天进京的外籍车辆算在内，供求关系更加紧张。

肖遥来北京考察项目时，也不可避免地被车位难寻困扰着，灵光一现之际，停车O2O的想法侵占了他的大脑，他说：“开车的痛点主要有两个，一个堵车，一个停车。堵车我没什么办法，停车总可以想想办法。”

经过一番考察，肖遥决定动手。他为萝卜停车设计了“一个数据+两个分享”的模式，一个数据指的是团队通过线下收集到的静态停车数据，覆盖未来95%的停车场；两个分享指的是用户对于空车位的分享和停车场管理人员对于停车场内闲置资源的分享。

为此，肖遥开发了一款萝卜停车的APP，为了弥补APP缺乏高频使用的弱点，还配合开发了微信服务号，在需要的时候为用户提供帮助，借此打造一个便于使用的入口。

在创业之初不到一年的时间内，萝卜停车大概烧了100万的启动资金，这些钱都来自于创始人的积蓄和一些朋友的投资，肖遥并没有跑出去融资。他希望通过萝卜停车精准推送的广告以及流量导出获取收入，线下流量反哺线上服务，重点打造包年、包月的停车卡增值服务，同时拓展代客泊车等业务领域，在两年之内实现现金流平衡。肖遥非常看好停车的市场前景，他曾说：“停车市场一年的总盘子大概是200-300亿元，其中长租的市场有40亿元，是个很有空间的市场。停车是个场景，未来还要设计出更多更高效的场景。”

他和他们的故事

在北京知春路附近的一个住宅区里，有一套带家具出租的房屋，肖遥和他的创业团队租下了这里，他和他们的故事就是从这里开始的。肖遥的创业团队一共有七个人，这套房屋是他们的办公室，也是他们吃饭睡觉的地方，肖遥和大家吃住在一起，彼此同呼吸共患难，心无罅隙。

这种亲密无间的战友关系一开始就为他们的故事涂上了一层温暖人心的色彩。肖遥和高占良是这个团队的联合创始人，后来又引入了第三位合伙人，负责技术开发，再后来又招纳了4名负责地面推广和数据采集的“小伙伴”，他们都是90后本科毕业生。

创业之前，肖遥在内蒙古一家房地产一级开发公司工作，位居总经理助理。他热爱钻研，工作之余喜欢自学一些经济类、编程类的学问，曾经开发出一个计算机交易系统，在股票市场上代客理财。萝卜停车初期的IOS和安卓系统的APP，都是肖遥一人写出来的。他还自己写了一个小程序，用于搜索高德地图上的停车位信息，包括坐标、名称等。另外，肖遥还负责萝卜停车微信公众号的运营，里面全部的原创内容都是他一手打造的。为此，肖遥在队友眼中是一位神一般的全能型创始人，但大家只有崇拜之情，没有一点畏惧之感。

这样高粘度的团队关系得益于他们的企业文化。消遥于2014年2月辞职来到北京，租下房子，注册公司，做基础的市场调研。4个月后，好友高占良在云南完成了所有的交接工作，来北京与肖遥汇合。不久，他们又找到了另外5位队友。除了技术负责人每天坐班，肖遥和高占良各自带着两个小伙伴，在北京五环之内分区“跑数据”。

六个人白天挨个跑停车场，拍下照片，记录下详细信息，与停车管理人员做基本沟通，考察周边环境。晚上回到住处，也就是办公室，对数据。这样的日子过了大概有半年，他们收集齐了北京五环以内大约3000个停车场的8000多条数据。

这半年，小伙们的收入并不高，包括肖遥和高占良也没有给自己开多少工资，但没有一个人离开。他们每周五下午会有半天的读书分享会，假期会组织一起自驾游，每逢节日会一起吃饭、K歌。队友们都为公司的企业文化感到自豪。

缘何停摆?

当肖遥对外宣布萝卜停车放弃原有业务准备转型时，业内人士颇感意外，不知道萝卜停车停摆的背后原因究竟是什么。肖遥曾通过相关媒体发布过自己总结的失败经验，希望大家引以为鉴。

肖遥认为数据是第一大难题。至到今天，肖遥依然认为做停车必须有数据，他曾希望通过车主和停车管理员两个主体分享空车位信息，提供动态停车数据，但很快发现这个路径不靠谱。萝卜停车找了50个保安，为他们开发了一个微信订阅号作为后台，保安以红橙绿三个颜色上传停车场的空闲状况，每半小时报一次，上报一次奖励。这个路径的问题在于，保安的流动性很大，推广时候要避开物业公司（因为物业公司并不支持），数据也不精准。肖遥说：“地下车库中某一层的保安并不知道另外一层的状况，更不用说保安无意或者有意瞎报数据了。”萝卜停车的APP在试运行阶段得到的反馈与预期效果相差甚远，因为用户不在意哪儿有停车场，而是关心要去的停车场能不能停、有多少空位。

另外，停车市场还面临着物业公司、房地产开发商这样的既得利益者不肯让步的情况，复杂的产权问题不支持病毒式扩张，而停车O2O的单一功能又很难做大。目前，停车场的硬件设施太差劲，肖遥认为想要有数据必须做硬件，为此，他们研发了一套基于云端的摄像头车牌识别和缴费系统，但是商家没有替换现有设备的意愿，即使设备白送，谈下一家停车场至少也得半个月的时间。所有这些市场弊端都迫使萝卜停车停摆。

在停车这件事上，“车”和“停车位”之间隔着停车场、商家、政府等等中间机构，这些都是需要优化的节点，虽然市场看起来很大，但数字化的改造却还很初级。占据停车位资源的大B们，相比打车市场的B端商家更加强势一些，卖方市场的主导地位决定了他们不会为了一点利润就大打折扣，也不会为了用户的便利就主动做些改善。真正能让他们做出改变的，只有更可观和更长远的利益。停车难，停车创业更难！

O2O创业启示录

1。数据无疑是O2O创业链条中的重要一环，得数据者方可得天下。

2。“车”和“停车位”之间隔着停车场、商家、政府等中间机构，要想在停车O2O门类中寻得突破，就必须想法设法搞定中间机构。